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Citroën ami 6
Fast unverwüstlich: Die Technik
Im Gegensatz zur Karosserie zeigt sich jedoch die Mechanik des ami 6 entengleich standhaft. Bei anständiger Pflege - Citroën schrieb einst Wartungsintervalle von 3000 Kilometern vor - erreichen die 602ccm-Motoren hohe Laufleistungen. Dies dürfte vor allem an der im Vergeblich zur Ente deutlich reduzierten Drehzahl liegen. Leichte Ölverluste sind wie beim verwandten Federvieh natürlich durchaus normal. Vorsicht ist allerdings angebracht wenn es im Stand bläulich aus dem Auspuff bläst. Verschlissene Kolbenringe und undichte Ventilführungen kündigen eine größere Motorrevision an, die zwar für den versierten Schrauber nicht tragisch ist, jedoch angesichts der Ersatzteilsituation für ami 6 - Motoren ein delikates Unterfangen werden kann. Entgegen landläufig weit verbreiteter Meinung passen kaum Teile der Ente zum ami 6. So sind die Motoren zwar denen der Ente ähnlich, nicht aber identisch! Erst ab Mai 1968 - und damit gerade ein knappes Jahr vor Einstellung der Produktion - wurde der ami 6 mit dem auch aus späteren 2CV-Modellen bekannten Motorblock ausgestattet.
Um der lästigen Ersatzteilsuche aus dem Weg zu gehen - und bei dieser Gelegenheit auch etwas mehr Leistung zu gewinnen - haben etliche Besitzer ihren ami 6 bis Baujahr 1968 auf die allerneueste Ententechnik umgerüstet. Theoretisch ist dies zwar möglich, allerdings stellen sich beim Einbau praktische Probleme: So hat beispielsweise der 2CV6-Motorblock eine völlig andere Heizung, die erst "passend" gemacht werden muss, auch will er mit seiner Leistungscharakteristik nicht recht zum ami 6 - Getriebe passen. Soll überdies auch ein "neues" Scheibenbremsgetriebe eingebaut werden, wird es richtig kompliziert: Die komplette Bremsanlage muss von vorne bis hinten umgebaut werden. Spätestens hier sollte die Frage nach dem Nutzen eines Umbaus gestellt werden. Wenn überhaupt sollten nur fachgerecht umgebaute Fahrzeuge als Kaufobjekt in Erwägung gezogen werden. Technische Originalität ist - trotz der Ersatzteillage - in jedem Fall vorzuziehen.
Weiterer neuralgischer Punkt sind die Motorträger am Rahmen, deren Gummi sich gerne mit der Zeit und unter Öleinfluss in Wohlgefallen auflöst. Konsequenz ist dann bei Kurvenfahrten ein Schwanken der gesamten Antriebseinheit. Es kann vorkommen, dass man sich die noch intakte Motorhaube von innen per Luftfilter zerbeult. Bei dieser Gelegenheit sollte auch gleich der mittels einer Klappe im Fußraum zugängliche Getriebeträger begutachtet werden.
ami 6 - Getriebe bieten übrigens wenig Anlass zur Klage - vorausgesetzt man überfordert die unterdimensionierte Synchronisation nicht über Gebühr. Ein Fahren mit Zwischengas ist zwar werksseitig nicht vorgeschrieben, aber dennoch von Vorteil!
Ausgeschlagene Achsschenkelbolzen sind ähnlich wie bei der Ente ebenfalls ein Thema. Die Antriebswellen erwischt es erfahrungsgemäß nur bei mangelnder Pflege oder häufigen Bordsteinremplern. Bevor man sich jedoch auf Teilemärkten in Frankreich auf die Suche nach Ersatz begibt sollte man sich Gewissheit über die Ausführung verschaffen. Zur Radseite hin gibt es abhängig vom Baujahr solche mit grober als auch feiner Verzahnung. Hin und wieder verabschiedet sich auch eines der Schwingarmlager. Dies macht sich dann durch ein metallisches Kratzen beim Federn bemerkbar. Anfällig für dieses von Schwitzwasser hervorgerufene ami 6 - Symptom sind vor allem Fahrzeuge mit langen Standzeiten, wie sie in Frankreich immer mal wieder angeboten werden. Letztes Anschauungsobjekt des Fahrwerkes sollten die Stoßdämpfer sein. Ersatz gibt es aus einer Teilenachfertigung im Rahmen des ACC.
Über die Bremsanlage des ami 6 gibt es nichts negatives zu vermelden. Vorausgesetzt der Vorbesitzer hat sich die Arbeit gemacht und sie einer Revision unterzogen: Zugänglich sind die am Getriebe sitzenden Trommelbremsen lediglich nach Demontage der Kot- und Innenkotflügel. Der Grund für eine stete Vernachlässigung dieser Baugruppe. Übrigens gestalten sich die Arbeiten an der Bremsanlage nach Abbau der Bleche völlig unkompliziert. Teile wie Bremszylinder und Beläge sind nach wie vor bei einschlägigen Teilehändlern erhältlich. Achtung: Beim Kauf von neuen Bremszylindern unbedingt auf die richtigen Durchmesser der Bremsleitungseingänge achten! Die Bremsanlagen der ami 6 Break - Modelle sind übrigens größer dimensioniert.
Etwas aufwendiger kann sich demgegenüber die Suche nach Teilen der Beleuchtungsanlage gestalten: Gerade die originalen Scheinwerfer der ersten Baujahre mit den Zusatzspiegeln im Reflektor sind kaum noch zu bekommen. Unbedingt sollte auch auf den Zustand der Blinkergläser geachtet werden. Ersatz hierfür ist nur mit viel Glück zu beschaffen.
Beleuchtungsteile für den ami6 sind rar geworden. Deshalb schon beim Kauf auf einen intakten Zustand achten!
Tipp: Alternative zum Neuverspiegeln der Reflektoren bieten die Scheinwerfer des Nachfolgemodells Ami 8, die leidlich passen. Von den Einbaumaßen können
auch solche des Saab 99 verwendet werden.
Solider Geselle: Die vom ursprünglichen Entenmotor abgeleiteten Aggregate sind standfest!
Tipp: Liegt auf einem Teilemarkt ein ami 6 - Auspuff heißt es kaufen! Die originale Anlage ist nicht mehr als Neuteil zu bekommen. Vom 2CV6 - Auspuff ist lediglich der Endtopf (Achtung: Änderung am Rohrdurchmesser erforderlich!) und das Endrohr verwendbar.
ami6 aus belgischer Produktion: Das Werk Forest produzierte für Benelux und Deutschland. Im Detail unterscheiden sich diese Modelle in einer Vielzahl von Punkten.
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Fabrication de l'Ami 6 (1964)
