|
Citroën C15
Nach 21 Jahren endet im spanischen Vigo die Produktion des Klassikers
Am Freitag vergangener Woche, 2. Dezember 2005, endete im spanischen PSA-Werk Vigo nach 21jähriger (unterbrochener) Bauzeit die Fertigung des Citroën C15.
Die letzte Ausführung des C15 in blanc banquise. Bild: Citroën.
Bereits seit einigen Monaten waren Gerüchte zu hören, die das Ende der Produktion für den Monat November vorhersagten. Offiziell war jedoch keine entsprechende Bestätigung zu bekommen, im Gegenteil: Während das spanische Händlernetz noch Mitte November keine entsprechenden Hinweise hatte, hielt sich auch die spanische Konzern-Presseabteilung auf Nachfrage mehr als bedeckt.
Dass die Zeit des C15 ablaufen würde, war endgültig klar, als Citroën im vorangegangenen Jahr einen "Mini-Berlingo" in Zusammenarbeit mit Fiat ankündigte. Das neue Fahrzeug soll ab 2007 in einem türkischen Werk produziert werden.
Wer noch einen neuen C15 haben möchte muß sich jetzt beeilen: Aktuell laufen in vielen Ländern noch Angebote, im Bild Österreich. Bild: Citroën Österreich.
Warum Citroën mit der Einstellung des C15 jedoch nicht bis zum Erscheinen des "Mini-Berlingo" gewartet hat, mag mit den freiwerdenden Kapazitäten des Werkes Vigo zu begründen sein: Immerhin verließen zuletzt 125 tägliche C15-Exemplare das Werk.
Schon Ende 2000 war der C15 kurzzeitig nicht mehr bestellbar. Aus Kreisen der Werksangehörigen war damals zu erfahren, dass nur die daraufhin einsetzende Nachfrage zur Wiederaufnahme der C15-Produktion geführt hatte. Nun ist es aber definitiv, die Produktion des C15 ist nach 21 Jahren endgültig eingestellt worden. Immerhin 1.181.471 Exemplare des C15 wurden seit 1984 exklusiv in Vigo gefertigt. Kleine Montagewerke bestanden in Taiwan, Tunesien, Marokko und Polen.
Gruppenfoto zum Abschied: Hasta siempre! - Für immer!
Das letzte gefertigte Exemplar - die "Nummer 1.181.471" wird übrigens einen besonderen Platz einnehmen und nicht als aktiver Lieferwagen enden: Der silbergraue Familiale ist als letzter seiner Art für das Citroën-Werksmuseum in Aulnay-sous-bois bestimmt.
Kommentar:
Nein, ein modernes Auto war der C15 sicher nicht. Am Anfang nicht, und an seinem jetzt zu verkündenden Ende schon gar nicht. Schon 1984 wirkte er dank der VISA-Gene etwas altbacken. Als modern galt damals eher ein Peugeot 205, mit dem sich der C15 die Technik weitgehend teilte. Doch seine Werte bestimmten sich nie über Äußerlichkeiten. Eine Schönheit sollte und wollte er nicht sein. Beim C15 folgte die Form strikt und kompromißlos einem Ziel: Der Funktionalität. Übrigens sehr erfolgreich, rund 1,2 Millionen Exemplare wurden verkauft. Der Grund für seinen Erfolg lag wohl tatsächlich an der geschickten Kombination von PKW und LKW: Er war ein Citroën-typisch bequem-weich gefederter PKW und darüberhinaus auch ein zweckmäßiger Kleinlieferwagen mit bis 760 Kilogramm Zuladung.
Man mag über das Ende des C15 geteilter Meinung sein. Für die einen war es längst überfällig, andere werden in Trauer verfallen. Klar ist aber eines: Mit dem Ende des Citroën C15 scheint die Marke endgültig in der Welt dreijähriger Modellzyklen angekommen. Ob es noch einmal einen Citroën geben wird, der unverändert so lange gefertigt wird, muss die Zukunft zeigen. Wir wünschen es uns und dem Unternehmen jedenfalls und legen schonmal die Messlatte an: 2CV: 42 Jahre, DS: 20 Jahre, C15: 21 Jahre.
von Jan Eggermann
|
 |
|
|
|
|
|
